Pourquoi je navigue en Super3
En fait, en 2018, je voulais le mien Norlin Mark III continue de naviguer.
J'ai noté la fincréneau "Licence Monopolchantier naval" a de nouveau fait faillite et le monde 2.4 n'avait plus de producteur. Et j'en ai été convaincu avec d'autres : « Une classe sans constructeur mourra. » Un constat qui s'applique encore aujourd'hui.
Une tentative conjointe pour sécuriser les formes de fabrication afin que la production puisse continuer a échoué.
Pour aggraver les choses, le Norla situation de la licence lin était si confuse à l'époque qu'aucun constructeur ne voulait prendre le risque d'en utiliser une dans les conditions existantes Norpour construire la ligne. Afin d'arrêter le développement négatif imminent, il était nécessaire d'embaucher un fabricant fincelui qui navigue bautQue Nordroits de licence lin, qui sont en tout cas des bateaux de 2.4 mR.
On a demandé au président de l'époque, Steve Bullmore, de coordonner cela. Pour le mettre en œuvre, il s'agissait d'attirer au moins huit acheteurs fincelui sans lequel une nouvelle production ne pourrait pas démarrer.
Als Damaliger En tant que président de notre classe, qui ne fait que croître en Allemagne, il était particulièrement important pour moi que cette nécessaire activité internationale puisse commencer. J'ai rejoint la première commande d'un Super3.
Ma principale exigence était le strict respect des règles OD pour le gréement, les voiles et les dimensions J. Ce n'était pas seulement pour des raisons économiques, mais cela garantissait également qu'une forme de coque extrême dans la formule du mètre n'était pas à prévoir. Avec le Super3, un bateau a été créé qui est à l'avant, au milieu et parfois à l'arrière du peloton dans les régates internationales findé. Une trentaine de bateaux ont désormais été livrés.
Ce que j'aime particulièrement dans le Super3, c'est la coque dure avec les cordes latéralesgern. Les bateaux rigides sont plus faciles à régler et restent dans la gamme TOP länger inchangé à ce jour.
À cette occasion:
Lors des dernières grandes régates européennes de l'année aux Pays-Bas et en Belgies, les 4 premières places étaient alternées avec Stradivarius, Norlin, Södergreen et Super3 belpeut être Cela montre que la formule 2.4mR garantit une compétitivité égale entre les différentes marques.
Avec ce mélange différent de marques participant à des régates en Europe, il sera à nouveau possible de rassembler des plateaux internationaux plus importants pour créer la classe 2.4 pour les nouveaux venus.ger rendre attractif.
Navigation conviviale sans cours à sens uniquepoltics et échanges européens prometteurs entre euxger L'accompagnement et l'accompagnement de tous les bateaux existants de la classe 2.4mR doivent être les pierres angulaires de la croissance en Europe.
L'initiative européenne de EUROPEAN CIRCUIT J'aime ça - surtout parce qu'avec mon Super3 je ne cours pas le risque d'être exclu là-bas.
Ulli Libor, GER 7
Président de l'association allemande de classe 2.4mR 2017-2021
Médaillé olympique de 1968 et 1972 dans le Flying Dutchman
Danke Ulli, pour votre avis éclairé. J'attends avec impatience la saison avec de nombreuses régates 2.4mR, avec de nombreux marins différents et de nombreux types de bateaux 2.4mR différents !
C'est une bonne et importante explication de la raison pour laquelle la diversité est si importante dans notre classe. C'est la seule façon de continuer à croître. Cependant, la diversité technique doit être maintenue dans des limites fixées afin de maintenir l'égalité des chances. Il peut donc monter plus haut avec le 2.4mR.